పికప్ ట్రక్ వెనుక సస్పెన్షన్ కోసం 4×4 పికప్ లీఫ్ స్ప్రింగ్స్

లోహపు పొరలు ఎక్కువగా కలిసి ఉండటం వల్ల, లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు చక్రాలు, ఇరుసులు మరియు కారు చట్రం మధ్య పెద్ద మొత్తంలో మద్దతును అందిస్తాయి. వాటి బిగుతుగా ఉండే నిర్మాణం కారణంగా వాటికి భారీ నిలువు లోడ్‌లను వర్తింపజేయవచ్చు, అందుకే భారీ డ్యూటీ పరిశ్రమలు ఇప్పటికీ వాటిని ఎందుకు ఉపయోగిస్తాయి. చిన్న స్ప్రింగ్ మరియు డంపర్ ద్వారా తీవ్రంగా కాకుండా లీఫ్ స్ప్రింగ్ పొడవునా నిలువు లోడింగ్ కూడా పంపిణీ చేయబడుతుంది, ఇది సస్పెన్షన్ నిర్వహించడానికి చాలా పెద్ద సాంద్రీకృత శక్తిని సృష్టించగలదు. కారులో, డంపింగ్ చాలా ముఖ్యమైన లక్షణం కావచ్చు. సస్పెన్షన్ తక్కువగా డంప్ చేయబడితే, రోడ్డులోని ఏదైనా బంప్ లేదా పాట్ హోల్‌ను తాకిన తర్వాత కారు బాగా తిరుగుతుంది మరియు బౌన్స్ అవుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ రాకముందు హెలికల్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించిన కార్లలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన లక్షణం మరియు ఏదైనా నిజమైన వేగంతో నడిపినప్పుడు కార్లకు ప్రతికూలంగా ఉంటుంది. ప్రతి ప్లేట్ స్టీల్ మధ్య ఘర్షణ కారణంగా లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు వాహన డంపింగ్‌ను బాగా ఎదుర్కొన్నాయి, ఇది సస్పెన్షన్‌లో నిలువుగా వంగిన తర్వాత ప్రతిస్పందన సమయాన్ని చాలా వేగంగా చేసింది, తద్వారా ఇది మరింత నియంత్రించదగిన కారుగా మారింది. లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు డిజైన్‌లో సరళంగా మరియు ప్రారంభ స్ప్రింగ్‌లు మరియు డంపర్‌లతో పోల్చితే ఉత్పత్తి చేయడానికి చౌకగా ఉండేవి, కాబట్టి కార్లు పూర్తిగా భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడినప్పుడు విశ్వసనీయతను నిర్ధారించడానికి మరియు ఖర్చులను తక్కువగా ఉంచడానికి ఇది గో-టు సెటప్. కార్హోమ్ లాట్ యొక్క సరళమైన డిజైన్, నిలువు లోడ్‌లను సముచితంగా పంపిణీ చేయడానికి మధ్యలో మందంగా నుండి అంచుల వద్ద సన్నగా (పారాబొలిక్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు అని పిలుస్తారు) కుదించబడిన స్ప్రింగ్ స్టీల్ యొక్క ఒక లీఫ్‌ను మాత్రమే ఉపయోగించింది. అయితే బార్ లోపల బలం లేకపోవడం వల్ల చాలా తేలికైన వాహనాలపై మాత్రమే సింగిల్ లీఫ్ సెటప్‌ను ఉపయోగించవచ్చు.