పికప్ ట్రక్ వెనుక సస్పెన్షన్ కోసం 4×4 పికప్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు

అధిక మొత్తంలో లోహం పొరలుగా అమర్చబడి ఉండటం వలన, లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు చక్రాలు, యాక్సిల్స్ మరియు కారు ఛాసిస్ మధ్య గొప్ప మద్దతును అందిస్తాయి. వాటి గట్టి నిర్మాణం కారణంగా, వాటిపై ప్రయోగించబడే భారీ నిలువు భారాలను అవి తట్టుకోగలవు, అందుకే భారీ పరిశ్రమలు ఇప్పటికీ వాటిని ఉపయోగిస్తున్నాయి. అంతేకాకుండా, నిలువు భారం ఒక చిన్న స్ప్రింగ్ మరియు డాంపర్ ద్వారా కేంద్రీకృతమై కాకుండా, లీఫ్ స్ప్రింగ్ పొడవు అంతటా పంపిణీ చేయబడుతుంది. అలా కాకుండా, ఒక చిన్న స్ప్రింగ్ మరియు డాంపర్ వల్ల సస్పెన్షన్ తట్టుకోలేనంత పెద్ద కేంద్రీకృత బలం ఏర్పడే అవకాశం ఉంది. ఒక కారులో, డాంపింగ్ అనేది అత్యంత ముఖ్యమైన లక్షణం కావచ్చు. సస్పెన్షన్‌లో డాంపింగ్ తక్కువగా ఉంటే, రోడ్డుపై ఏదైనా గుంత లేదా గతుకు తగిలిన వెంటనే కారు అటూ ఇటూ ఊగుతూ, పైకి కిందకి ఎగురుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్‌లు రాకముందు హెలికల్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించిన కార్లలో ఇది ఒక ముఖ్యమైన లక్షణం మరియు కారును వేగంగా నడిపినప్పుడు ఇది ప్రతికూలంగా ఉండేది. ప్రతి స్టీల్ ప్లేట్ మధ్య ఉండే ఘర్షణ కారణంగా లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు వాహన డాంపింగ్‌ను చాలా మెరుగ్గా నిర్వహించాయి. ఇది సస్పెన్షన్‌లో నిలువు వంపు తర్వాత ప్రతిస్పందన సమయాన్ని చాలా వేగవంతం చేసింది, తద్వారా కారును మరింత నియంత్రించగలిగేలా చేసింది. తొలితరం స్ప్రింగ్‌లు మరియు డాంపర్‌లతో పోలిస్తే లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు రూపకల్పనలో సరళంగా మరియు ఉత్పత్తి చేయడానికి చౌకగా ఉండేవి. అందువల్ల, కార్లను పూర్తిస్థాయిలో భారీగా ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభించిన తర్వాత, ఖర్చులను తక్కువగా ఉంచుతూ విశ్వసనీయతను నిర్ధారించడానికి ఇది ప్రధానమైన అమరికగా మారింది. ఈ అన్నింటిలోనూ కార్‌హోమ్ అత్యంత సరళమైన రూపకల్పనను కలిగి ఉంది. ఇది నిలువు భారాలను సముచితంగా పంపిణీ చేయడానికి, మధ్యలో మందంగా ఉండి అంచుల వద్ద సన్నగా మారే (పారాబోలిక్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు అని పిలువబడే) స్ప్రింగ్ స్టీల్ యొక్క ఒకే ఒక లీఫ్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అయితే, బార్ లోపల బలం లేకపోవడం వల్ల, ఒకే లీఫ్ అమరికను అత్యంత తేలికైన వాహనాలలో మాత్రమే ఉపయోగించగలిగేవారు.