అభివృద్ధి చెందుతున్న లీఫ్ స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్

కాంపోజిట్ రియర్ లీఫ్ స్ప్రింగ్ ఎక్కువ అనుకూలతను మరియు తక్కువ బరువును హామీ ఇస్తుంది.

"లీఫ్ స్ప్రింగ్" అనే పదాన్ని ప్రస్తావించండి మరియు అధునాతనం కాని, కార్ట్-స్ప్రంగ్, సాలిడ్-యాక్సిల్ రియర్ ఎండ్‌లతో పాతకాలపు కండరాల కార్లు లేదా, మోటార్‌సైకిల్ పరంగా, లీఫ్ స్ప్రింగ్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్‌తో కూడిన ప్రీ-వార్ బైక్‌ల గురించి ఆలోచించే ధోరణి ఉంది. అయితే, మేము ఇప్పుడు మోటోక్రాస్ బైక్‌ల ఆలోచనను పునరుద్ధరించాలని చూస్తున్నాము.

వాస్తవానికి, ముడి, పాత సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలు తరచుగా లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించినప్పటికీ, స్ప్రింగ్ సాధారణంగా వాటి అధునాతనత లేకపోవడానికి మూలం కాదు. షెవ్రొలెట్ కార్వెట్ 1963లో రెండవ తరం నుండి 2020లో ఎనిమిదవ తరం ప్రారంభించబడే వరకు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌పై ట్రాన్స్‌వర్స్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగించింది, 80లలో కాంపోజిట్ ప్లాస్టిక్ సింగిల్-లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను స్వీకరించింది. అంతగా ప్రసిద్ధి చెందని వోల్వో దాని తాజా మోడళ్లలో అనేక కాంపోజిట్, ట్రాన్స్‌వర్స్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లను ఉపయోగిస్తుంది. సరిగ్గా ఉపయోగించినట్లయితే, ఆధునిక పదార్థాలతో తయారు చేయబడిన లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు స్టీల్ కాయిల్స్ కంటే తేలికగా ఉంటాయి మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో వాటి పొడవైన, చదునైన ఆకారాన్ని ప్యాకేజీ చేయడం సులభం. సాంప్రదాయ మెటల్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌ల పేర్చబడిన ఆకుల కంటే ఒకే ముక్కతో తయారు చేయబడిన కాంపోజిట్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు, బహుళ ఆకులు కలిసి రుద్దడం వల్ల కలిగే ఘర్షణను కూడా నివారిస్తాయి, ఇది పాత డిజైన్‌ల యొక్క ప్రధాన లోపాలలో ఒకటి.
ఆధునిక యుగంలో మోటోక్రాస్ బైక్‌లలో లీఫ్ స్ప్రింగ్‌లు కనిపించాయి. యమహా యొక్క 1992–93 ఫ్యాక్టరీ క్రాసర్, YZM250 0WE4, వెనుక భాగంలో ఒకే కాంపోజిట్ లీఫ్‌ను ఉపయోగించింది, దాని ముందు భాగం ఇంజిన్ కింద బిగించబడింది మరియు వెనుక భాగం స్వింగ్‌ఆర్మ్ కింద లింకేజ్‌కు బోల్ట్ చేయబడింది, తద్వారా వెనుక చక్రం పైకి లేచినప్పుడు, లీఫ్ స్ప్రింగ్‌ను అందించడానికి వంగి ఉంటుంది. వెనుక స్ప్రింగ్ మరియు డంపర్ సాధారణంగా కూర్చునే ప్రాంతాన్ని క్లియర్ చేయడం, ఇంజిన్ కోసం స్ట్రెయిటర్ ఇన్‌టేక్ మార్గాన్ని అనుమతించడం దీని ఆలోచన. కాంపాక్ట్, రోటరీ డంపర్ కూడా అమర్చబడింది మరియు బైక్ 1992 మరియు 1993 రెండింటిలోనూ ఆల్-జపాన్ ఛాంపియన్‌షిప్‌లో రేస్ విజేతగా నిలిచింది.
ఆస్ట్రియన్ కంపెనీ పేటెంట్ దరఖాస్తులో వెల్లడించిన మా కొత్త డిజైన్, యమహాను సూచిస్తుంది మరియు ప్యాకేజింగ్ పరంగా ఇలాంటి ప్రయోజనాలను సూచిస్తుంది, కానీ వేరే లేఅవుట్‌ను అవలంబిస్తుంది. చిత్రాలలో చూపినట్లుగా, మేము ఆకును దాదాపు నిలువు ధోరణిలో ఉంచాము, సాధారణంగా కాయిలోవర్‌తో నిండిన స్థలాన్ని క్లియర్ చేయడానికి ఇంజిన్ వెనుక భాగంలో గట్టిగా ఉంచాము (పేటెంట్ దాని ప్రముఖ చిత్రం సాంప్రదాయ మోటోక్రాసర్ చిత్రంపై కప్పబడిన వ్యవస్థను చూపించినప్పటికీ, చిత్రంలో చూపిన కాయిల్ స్ప్రింగ్ ఉండదని నిర్ధారిస్తుంది).

స్ప్రింగ్ యొక్క పైభాగం మరియు దిగువ భాగం లింకేజీల చివర గట్టిగా బిగించబడి ఉంటాయి. ఎగువ లింకేజ్ బైక్ యొక్క ప్రధాన ఫ్రేమ్‌పై పివోటల్‌గా అమర్చబడి ఉంటుంది, అయితే దిగువ లింకేజ్ స్వింగ్‌ఆర్మ్ కింద ఉన్న బ్రాకెట్ నుండి పివోట్ అవుతుంది. ఫలితంగా, స్వింగ్‌ఆర్మ్ పైకి కదులుతున్నప్పుడు, కాంపోజిట్ లీఫ్ స్ప్రింగ్‌కు ఒక వంపు పరిచయం చేయబడుతుంది. సర్దుబాటును జోడించడానికి, ఎగువ లింకేజ్ యొక్క పొడవు స్క్రూ థ్రెడ్ మరియు అడ్జస్టర్ నాబ్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయబడుతుంది, ఇది సిస్టమ్‌లో ప్రీలోడ్‌ను పెంచడం లేదా తగ్గించడం సులభం చేస్తుంది.పేటెంట్ వెనుక భాగానికి డంపర్‌ను చూపించలేదు కానీ దాని టెక్స్ట్ వెనుక సస్పెన్షన్‌ను నియంత్రించడానికి సాంప్రదాయ డంపర్‌ను ఉపయోగించాలని నిర్ధారిస్తుంది. అయితే, KTM లీఫ్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రయోజనాలను సద్వినియోగం చేసుకోవడానికి ఇది సాధారణ వెనుక షాక్ కంటే ఎక్కువ కాంపాక్ట్‌గా ఉండాలి లేదా భిన్నంగా అమర్చాలి, ఇవి ఎక్కువగా అది ఖాళీ చేసే స్థలానికి సంబంధించినవి. ఎయిర్‌బాక్స్, ఇన్‌టేక్ ట్రాక్ట్ లేదా మఫ్లర్ వంటి పవర్‌ట్రెయిన్ భాగాలను పెద్దదిగా లేదా మరింత సమర్థవంతంగా చేయడానికి ఈ స్థలాన్ని ఉపయోగించవచ్చని పేటెంట్ సూచిస్తుంది. అదనంగా, డిజైన్ భవిష్యత్తులో విద్యుత్-శక్తితో నడిచే మోటోక్రాస్ బైక్‌లలో లేఅవుట్ యొక్క మరింత సౌలభ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది.

ప్యాకేజింగ్ ప్రయోజనాలకు మించి, ఈ వ్యవస్థ యొక్క మరొక ప్రయోజనం దాని సర్దుబాటు సామర్థ్యం. స్ప్రింగ్ చివరలను కలిగి ఉన్న లింకేజీల పొడవు లేదా ఆకారాన్ని మార్చడం వల్ల సస్పెన్షన్ ప్రవర్తన ఎలా మారుతుందో మా పేటెంట్ చూపిస్తుంది. ఒక దృష్టాంతంలో (పేటెంట్‌లోని Fig.7), వెనుక సస్పెన్షన్ ప్రవర్తనను మార్చడానికి నాలుగు వేర్వేరు లివర్ అమరికలు చూపించబడ్డాయి: పెరుగుతున్న రేటు (7a) నుండి స్థిరమైన రేటు (7b)కి మారడం మరియు స్ప్రింగ్ రేట్లు తగ్గడం (7c మరియు 7d). స్ప్రింగ్‌ను మార్చకుండానే ఆ పూర్తిగా భిన్నమైన ప్రవర్తనలు సాధించబడతాయి.
ఎప్పటిలాగే, పేటెంట్ దరఖాస్తు అనేది ఒక ఆలోచన ఉత్పత్తికి చేరుకుంటుందని హామీ ఇవ్వదు, కానీ లీఫ్ స్ప్రింగ్ వెనుక భాగం యొక్క ప్యాకేజింగ్ ప్రయోజనాలు మరింత విలువైనవిగా మారవచ్చు, ముఖ్యంగా భవిష్యత్తులో ఎలక్ట్రిక్ పవర్‌ట్రెయిన్‌లు ఇంజనీర్లను పిస్టన్-ఇంజిన్ బైక్‌ల శతాబ్దంలో మెరుగుపరిచిన సాంప్రదాయ లేఅవుట్‌లను పునరాలోచించవలసి వస్తుంది.